加价提车、高保值率，丰田汉兰达曾在SUV领域里是绝对霸主。每一位想搅动SUV市场风云的玩家，也总把汉兰达作为对标的对象。

未曾想，这样一个曾经多年无法逾越的“神车”，近些年颇为落寞。其上一次月销过万台，已是两年半前的事了。2023款汉兰达，在叠加贷款优惠政策的情况下，落地价也来到了18万元。

这款曾经的30万元中级车标杆，已然走下神坛。

广汽丰田也深知，自家“SUV之王”已经到了不破不立的节点。5月31日，广汽丰田特地在南沙工厂布置出“品质博物馆”，将2024款汉兰达推上台前，意图打响反击战。

在售价上，较此前在售车型官方指导价最高降5.3万元，并打着提供2万元官方APP权益的名头，让官方售价直接来到“二字头”（22.98-30.58万元）。加上联合华为“补课”了智能座舱，一代神车希望借此重获消费者青睐。

汉兰达能够成为一代神车，在于它抓住了当时消费者的需求，面市时填补市场的空白。汉兰达既有越野车视野又兼顾低油耗、有轿车舒适性的特性，由此开启城市SUV的潮流。

在2009年国产化后，十余年时间里，汉兰达并非没有挑战者，但无一例外都是出自合资阵营的老对手，各家的市场策略都是按照传统路径来，丰田也能见招拆招。“迎来送往”各路挑战者的汉兰达，反而巩固了始头部位置，从一款普通城市SUV，变为无可撼动的大七座SUV霸主。一度在中大型SUV市场市占率达55.6%。

以至于即便在30万元的价格带，加价都不好买，汉兰达也能有连续3个月销突破1万台的好成绩。2021年，汉兰达年销量达到巅峰，达10.77万辆，随后其销量便进入滑坡，在今年4月月销量来到四千台的低位。

一汽丰田的皇冠陆放以及广汽丰田主打7座市场的塞纳推出，分流了汉兰达的份额，更严峻的是遇到了“破次元”的攻擂者。

随着近两年新势力与自主品牌的加速发力，“冰箱彩电大沙发”以及原先百万级车型才有的空悬、底盘等技术“下放”，轰击着消费者的心智；原有城市SUV市场格局被打破，理想L7、8，问界M7等自主产品，挤压着汉兰达的市场空间，成为中大型SUV销量榜的新晋TOP3。

产品力落后的同时，汉兰达引最以为傲的高保值神话也在破灭。

业内人士指出，几年前由于汉兰达一车难求，终端加价现象普遍，三年保值率长期达到80-90%。但在新势力的强势进攻，产品力遭遇挑战出现销量波动的局势下，不少经销商开始加大折扣，脱手库存汉兰达，这进一步压缩其残值率。

全联汽车商会调研数据显示，汉兰达的三年保值率，在今年一季度已经变为72.2%，低于20万元买一台汉兰达成为常态。

二级市场保值率的缩水，往往是“神车”衰落的预兆，保时捷、宝马都是近期市场的典例。上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民就向华尔街见闻指出，“二手车的价格，决定着一台车真正的价值”。

从技术、到价格，国产车“换道”消解了汉兰达构筑的高墙铁壁，原先日系高保值的时代就此退潮。今年上半年，广汽丰田旗下三大旗舰汉兰达、赛那、凯美瑞在全部改款换代的同时，完成了罕见的官方降价。

有消费者戏言，“感谢国产品牌迫使这些日系车型降价，给了我下手的机会”。

当下选择降低姿态，对汉兰达和广汽丰田而言是相当积极的应对策略，曾在2022年撞线百万年销大关，却在去年抱憾的广汽丰田，极其渴望找回高光时刻。

在今年的北京车展，丰田就宣布了新商业战略布局，与腾讯在AI+公有云合作、与小马智行成立合资公司、加之此前与华为的技术合作，都对外释放着明确的本土化信号。

另一面，作为“闷声发大财”的“全球汽车界一哥”，目前丰田不管是业绩还是股价，都处在历史最好阶段，这为接下来重新在中国市场复兴提供着基础。

近期丰田集团发布的财报显示，2023财年（2023年4月-2024年3月）这家日系汽车巨头净利润翻番，达到4.94万亿日元（约合2304亿元人民币），销售利润率录得11.9%，比上一个财年高出4.6个百分点。对于2024财年，丰田决定要牺牲一定利润，对AI和软件大手笔投入。

对于智能化的大浪潮，它依旧敞开怀抱。背靠广汽集团和丰田集团两棵大树，广丰还有机会。当然，它也要克服短期的阵痛。

接下来，倘若其能够重新紧贴国内消费者的新需求快速推新迭代潍坊股票配资，跟随市场传播的潮流锚定主流目标群体，广汽丰田仍有希望从自主品牌的“围剿”中突围而出，重塑日系品牌曾经的神话。

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